近日，位于平度市的青平城際軌道交通下穿濰萊高鐵站場(chǎng)段隧道施工現場(chǎng)，隨著(zhù)微差爆破的結束，南向豎井一側的光線(xiàn)終于透進(jìn)陰暗幽長(cháng)的隧道。這標志著(zhù)，在歷經(jīng)100余天的奮戰后，這個(gè)國內首條大斷面穿越高鐵路基淺埋隧道順利貫通，比原計劃提前7天?！柏炌c(diǎn)位于濰萊高鐵南側站臺下方，隧道總長(cháng)213.605m，斷面為單洞雙線(xiàn)馬蹄形復合式襯砌結構，開(kāi)挖斷面為13.179m（寬）×11.303m（高），覆土約10-14m，系國內首條大斷面穿越高鐵路基淺埋隧道，與已完成的濰萊高鐵路基呈85°夾角方向下穿?！背袚淼拦こ淌┕さ闹需F上海局項目常務(wù)副經(jīng)理段林鋒介紹。

“地質(zhì)結構復雜且難度大，必須在濰萊高鐵聯(lián)調聯(lián)試前完成隧道下穿，工期相當緊張?！痹擁椖靠偣り幭隼谡f(shuō)，項目多次組織各方專(zhuān)家討論，優(yōu)化形成了最佳施工方案，采用三臺階法預留增加橫撐豎撐條件施工，數碼電子雷管微差爆破，優(yōu)化改造出渣設備，南北兩個(gè)豎井相向作業(yè)，20名管理人員和150余名施工人員分成2－3組，24小時(shí)不間斷施工，每天推進(jìn)2.5－3米，確保在時(shí)間節點(diǎn)前完成施工任務(wù)。同時(shí)，項目采用自動(dòng)化監測系統，實(shí)時(shí)對站場(chǎng)結構物進(jìn)行監測，確保監測數據及時(shí)準確，為隧道施工方案的不斷優(yōu)化提供了依據，確保隧道施工對高鐵站場(chǎng)的沉降影響均在控制范圍內。

據了解，目前，實(shí)現貫通的隧道區段為兩豎井間下穿濰萊高鐵站場(chǎng)段112米，余下的79米將在9月底前完成，接下來(lái)將進(jìn)行小里程側穿站房段的開(kāi)挖及下穿站場(chǎng)段的二襯施工，整個(gè)項目將于2020年12月30日前竣工。  

此項目為我公司首個(gè)隧道爆破作業(yè)項目，是公司在異常惡劣環(huán)境下隧道施工組織的一次成功探索，極大的鼓舞了建設團隊攻堅克難、砥礪奮進(jìn)的信心，為類(lèi)似地質(zhì)環(huán)境隧道施工提供了可借鑒的成功經(jīng)驗。